Pierścień uszczelniający, wał napędowy, 100 083 • TOPRAN • sklep e-autoparts.pl
22 100 15 90 Odbiór: Warszawa, ul. Rzeczna 6 Natychmiastowa wysyłka
Zaloguj się
Koszyk
jest pusty
części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa Audi A3 (8L1) S3 quattro (2001.10-2003.05) 224km » 100 083 topran

Pierścień uszczelniający, wał napędowy 100 083 TOPRAN

14.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.

dostawa: od 16 zł
przewidywany termin wysyłki: ?
Poniedziałek: >10 szt.

odbiór osobisty: ?
Rzeczna - Poniedziałek: >10 szt.
 
numer części:

100 083

dostawca:

TOPRAN

Status produktu: Normalny
Wysokość [mm]8
Średnica wewnętrzna [mm]23,9
średnica zewnętrzna [mm]40
MateriałACM (poliakryl-kauczuk)
Rodzaj gwintuGwint prawoskrętny
Ochrona przeciwpyłowaz uszczelką wargową przeciwpyłową

  • Informacje
  • N-ry oe
  • Zamienniki
  • Zastosowanie w autach
  • Zapytaj o produkt
  • Dodatkowe informacje o produkcie Pierścień uszczelniający, wał napędowy 100 083 TOPRAN

    Uszczelniacz skrzyni biegów (23,9x40x8) pasuje do: AUDI A3 SEAT CORDOBA, IBIZA II, LEON, TOLEDO I, TOLEDO II SKODA OCTAVIA I VW BORA, BORA I, CADDY II, GOLF II, GOLF III 1.4-2.0 02.86-12.10
    Producent Numer OE
    AUDI020 311 113B
    SEAT020 311 113B
    SKODA020 311 113B
    VOLKSWAGEN020 311 113B
    NumerProducentCena
    12 93 7469SWAG Autoteile GmbHbrak
    V10-3337VAICObrak

    Zastosowanie Pierścień uszczelniający, wał napędowy 100 083 TOPRAN w samochodach:

    Półoś napędowa


    Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.

    Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).

    Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.

    Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.

    Zapisz się do newslettera

    Zgarnij nowości i okazje – żadnego spamu.